17州がカリフォルニア州の電気自動車義務化の採用を検討


ミネアポリス (AP) — カリフォルニアで確立された規則に関連付けられた車両排出基準を持つ 17 の州は、すべての新車、ピックアップ、SUV を電気または水素で駆動することを要求する、その州の国内で最も厳しい新しい規則に従うかどうかについて、重要な決定に直面しています。 2035年。

大気浄化法の下で、州は、カリフォルニア州のより厳しい要件に従うことを少なくとも部分的に選択しない限り、連邦政府の標準的な車両排出基準を遵守する必要があります。

その中で、ワシントン、マサチューセッツ、ニューヨーク、オレゴン、バーモントは、カリフォルニア州の新しいガソリン燃料車の禁止を採用する予定です。 コロラド州とペンシルベニア州は、おそらくそうしない州の 1 つです。 ミネソタ州の法的根拠はやや暗い。ミネソタ州の「クリーン カー」規則は政治的な地雷原であり、法廷闘争の対象となっている。 一方、バージニア州では共和党が反乱を起こしている。

ミネソタ州自動車ディーラー協会は、州法と連邦法を解釈して、カリフォルニア州の新しい規則が州内で自動的に適用されると述べており、法廷でそれを阻止しようとしていると主張しています。

業界団体の社長であるスコット・ランバート氏は、「この技術は、寒冷地では車両の性能を十分に発揮できないものです。 「私たち全員が南カリフォルニアに住んでいるわけではありません。」

ミネソタ州公害防止庁の関係者は、カリフォルニア州の変更を採用するには、州がまったく新しい規則制定プロセスを開始する必要があると述べています。 そして、裁判所への提出書類と立法公聴会で、彼らは今それを行う予定はないと述べています.

「私たちはカリフォルニアではありません。 ミネソタ州には独自の計画があります」と、Tim Walz 知事は声明で述べています。 彼は、ミネソタ州のプログラムを「消費者の選択肢を減らすのではなく増やす賢明な方法です。 私たちの優先事項は、コストを削減し、選択肢を増やして、ミネソタの人々が自分に合った車を運転できるようにすることです。」

オレゴン州の規制当局は、カリフォルニア州の新しい基準を採用するかどうかについて、9 月 7 日までパブリック コメントを受け付けています。 カリフォルニア州の古い規則を採用したコロラド州の規制当局は、カリフォルニア州の新しい規則には従わないだろう、と民主党のジャレッド・ポリス政権は述べた。

「知事は急速に電気自動車に移行するという目標を共有していますが、技術が急速に変化しているため、特定の期日までに販売される自動車の 100% を電気自動車にすることを要求することには懐疑的です」と、コロラド州エネルギー局は声明で述べています。

カリフォルニア州の古い基準を部分的にしか採用していなかったペンシルバニア州の規制当局は、新しい規則に自動的に従うことはないと述べた。 民主党のトム・ウルフ知事の下で、ペンシルバニア州は昨年、カリフォルニア州の規則に完全に準拠するための規制プロセスを開始しましたが、それを放棄しました。

バージニア州は、民主党がバージニア州政府を完全に支配していた昨年可決された法律の下で、カリフォルニア州の規則を採用する道を歩んでいました。 しかし、下院を支配する共和党と共和党のグレン・ヤングキン知事は、州との関係を断ち切るよう推進すると述べている。

ミネソタ州の自動車ディーラーは、州の現在の規則、およびカリフォルニア州の新しい規制を組み込むために強化される可能性を、秋の選挙の争点にしようとしています。 議会と知事のオフィスの支配権は手に入れられており、ディーラーは、最初に法廷で勝たない限り、2023年の議会に規制をロールバックするよう説得したいと考えている.

MPCA は Walz の支持を得て、カリフォルニア州の既存の基準を行政規則の制定を通じて採用した. 立法者は、ミネソタ州の環境機関からの資金提供を差し控えようとしても失敗しました。 犠牲者の 1 人はローラ ビショップで、彼女は共和党が支配する上院で承認を得るための投票を欠いていることが明らかになった後、MPCA コミッショナーを辞任しました。

Walz と彼の政権は、ミネソタ州のクリーン カー規則を、電気自動車の利用可能性を高め、州が温室効果ガス削減目標を達成するのに役立つかなり簡単な方法として組み立てました。 この規則は、2025年モデルからバッテリー駆動車とハイブリッド車の提供を増やすことを目的としており、製造業者は低およびゼロエミッション車に対して現在施行されているカリフォルニア基準に準拠する必要があります。

ランバート氏は、州の自動車ディーラーは電気自動車に反対していないと述べた。 現在、ミネソタ州の新車販売の 2.3% を占めており、消費者の関心は今後も高まり続けると予想しています。 しかし、寒冷地ではバッテリー駆動の車両の航続距離が短くなるため、北部の州では魅力が薄れると彼は述べた。 ミネソタ州の規則はすでに、顧客が購入するよりも多くの電気自動車を販売業者に提供する恐れがあり、カリフォルニア州の禁止を採用すれば事態はさらに悪化すると彼は述べた。

ランバートの解釈によると、連邦法の下では、州はカリフォルニア州の規則を完全に採用するか、より厳格でない連邦排出基準に従う必要があります。 彼は、それぞれの部分から選んで選ぶことはできないと言いました。 そしてそれは事実上、ミネソタ州では 2035 年モデルから新しい従来型燃料車の販売が禁止されることを意味すると彼は言いました。

ランバートの協会は、すでにミネソタ州控訴裁判所でミネソタ州の既存のクリーンカー規則と戦っており、その請願書は、カリフォルニア州が先月末に発表した変更を行うことを予見していました. ディーラーが主張するように、「組み込まれたカリフォルニアの規則に対する将来の修正が自動的にミネソタの規則の一部になる」かどうかの重要な問題.

MPCA の弁護士は、そうではないと主張し、裁判所に異議申し立てを却下するよう求めました。 MPCA コミッショナーのカトリーナ・ケスラーは、昨年 3 月の懐疑的な州上院委員会の前を含め、何ヶ月にもわたって同様の議論を行ってきました。

ミネソタ州環境擁護センターの最高戦略責任者であるアーロン・クレムズ氏は、法廷でディーラーに対して独自の主張を提出する予定であるが、法的状況が混乱していることを認めた. そして、彼のグループが最終的にミネソタ州がカリフォルニア州の新しい禁止に従うよう求めるかどうかは明らかではないと述べた.

「ミネソタ州での採用を推進するかどうかを判断するには、カリフォルニア州のルールを十分に分析していません」とクレムツ氏は述べた。彼は、インフレ抑制における電気自動車のインセンティブなど、他の問題が発生していると指摘した。ジョー・バイデン大統領が最近署名した法律と、主要な自動車メーカーの一部が全電動化する意向を表明した.

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デンバーにいるAP通信の記者、ジム・アンダーソン。 オレゴン州ポートランドのジリアン・フラッカス。 ペンシルバニア州ハリスバーグのマーク・レヴィは、この話に貢献しました.



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