スイスが長さ 2 キロの列車を作った理由


(CNN) — スイス アルプスの高地にあるサン モリッツは、ウィンター スポーツの限界を押し広げる場所としてその名を馳せました。 1928 年に第 2 回冬季オリンピックが開催されるまでに、裕福な冒険家の遊び場としての評判はすでに確立されていました。

土曜日に、この地域は、壮大な世界記録の試みで可能なことの限界を拡大するという長い伝統を続けました.雪や氷ではなく、レールで.

スイス初の鉄道の 175 周年を記念して、同国の鉄道業界が結集し、100 台の車両、2,990 トン、全長約 2 km の世界最長の旅客列車を走らせました。

25 の新しい「カプリコーン」電車で形成された記録破りの 1,906 メートルの列車は、プレダからスイス東部のアルバネウまでの壮観なユネスコ世界遺産のアルブラ線を約 25 キロ (約 15 マイル) 走るのにほぼ 1 時間かかりました。

伝説のクレスタ ラン トボガン トラックのように、アルブラ ラインは無限の急降下カーブと急降下で有名です。 世界的に有名な土木工学の傑作であるトゥージスとサンモリッツ間の 62 キロメートルの路線は、55 の橋と 39 のトンネルを必要としたにもかかわらず、わずか 5 年で建設されました。

1904 年 7 月に完成するまで、訪問者は馬車やそりで荒れた道を 14 時間かけて危険な旅に出なければなりませんでした。

ラインの目玉は、長さ 5,866 メートルのアルブラ トンネルで、ライン川とドナウ川の間の流域の奥深くを走っています。

らせん、そびえ立つ高架橋、トンネル

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列車は山を抜ける線路のスイッチバックをらせん状に下った.

swiss-image.ch/フィリップ・シュミドリ

1930 年以来、世界的に有名な氷河特急が通ったルートの一部に続いて、世界記録への挑戦は、壮大なランドヴァッサー高架橋と並外れたらせんを取り入れ、ラインの国際遺産の地位を確保しました。

列車は 25 キロメートル足らずで、Preda の海抜 1,788 メートルから Alvaneu の 999.3 メートルまで急降下し、一連の螺旋、高架の高架橋、トンネルを使用しました。

この記録的な試みは、レーティッシュ鉄道 (レーティッシュ鉄道、または RhB) によって組織され、スイスの鉄道製造会社 Stadler によって支援されました。

レール間に 1.435 メートル (4 フィート 8.5 インチ) の「標準」ゲージを使用するほとんどのスイスおよびヨーロッパの鉄道とは異なり、RhB レールはわずか 1 メートル離れています。

これを、悪名高いきついカーブ、急な勾配、22 のトンネル、深い谷に架かる 48 の橋があるルートと組み合わせると、課題が明らかになります。

世界最長の旅客列車記録の以前の保持者であるベルギーと、それ以前のオランダは、平坦な地形を通る標準軌の鉄道を有利に利用していました。

しかし、RhB イベントの数か月前に準備が開始されました。これには、独自の列車が安全に運行できることを確認するための試運転が含まれます。

「私たちは皆、アルブラ線をよく知っています。すべての勾配の変化、すべての傾斜です」と、46 歳のリード ドライバーのアンドレアス クレイマーは、重要な日を前に語った。 「言うまでもなく、私たちはこのプロセスを何度も繰り返しています。」

彼は次のように付け加えました。

最初の試運転は、列車が動く前に非常ブレーキシステムを作動させることができず、多数のトンネル内で 7 人の運転士が無線や携帯電話を介して互いに通信できないことが判明したとき、失敗に終わりました。

クレイマーは、他の 6 人の運転手と 21 人の技術者の助けを借りて、代わりに、スイス市民保護組織によって設置された一時的なフィールド電話システムを使用して、列車が無数のトンネルと深い谷間を時速 35 km で走行する間、通信を維持しました。

特別に変更されたソフトウェアと 7 人の運転士間のインターホンにより、25 の列車が調和して運行されました。 移動中の加速または減速のミスマッチは、線路と電源に容認できないほど大きな力を及ぼし、重大な安全上の問題を引き起こしたでしょう。

RhBのレナト・ファシアティ所長は次のように述べています。今まで見たことがない。」

パーティーの雰囲気

列車は100両編成でした。

列車は100両編成でした。

ファブリス・コフリーニ/AFP/ゲッティイメージズ

長い下り坂では、一部の電気自動車で使用されているのと同様の回生ブレーキによって速度が制御され、11,000 ボルトの頭上の電源ラインに電流が戻されました。

しかし、非常に多くの列車が線路の同じセクションにあるため、システムに過剰な電流が逆流し、列車と地域の送電網の両方が過負荷になるという懸念がありました。 これを回避するために、列車の最高速度は 35 km/h に制限され、フィードバックされる電力を制限するようにソフトウェアを変更する必要がありました。

列車間の標準的な機械的および空気圧接続をサポートするために、追加の安全制御ケーブルも列車全体に取り付ける必要がありました。

重要な日に、RhB はベルギュンで鉄道フェスティバルを開催し、3,000 人の幸運なチケット所有者は、地元のエンターテイメントや美食を楽しみながら、ライブ TV フィードを介して記録への挑戦を目撃することができました。 アルブラ トンネルからサン モリッツまでの通常のサービスは 12 時間中断されました。

3 つの衛星アップリンク、ドローンとヘリコプターに搭載された 19 台のカメラが列車内と線路に沿って列車を撮影し、この一生に一度のイベントのユニークな記録を提供しました。 これだけでも、モバイル通信のカバレッジが限られている遠隔地の山岳地域では大きな課題でした。

鉄道国家

この記録的な試みは、スイス鉄道の 175 周年を記念して企画されました。

この記録的な試みは、スイス鉄道の 175 周年を記念して企画されました。

ファブリス・コフリーニ/AFP/ゲッティイメージズ

一見、鉄道には不向きに見える山岳地帯の小さな国であるスイスは、鉄道業界での比重を大きく上回っています。

Necessity は長い間、電気、機械、土木工学のパイオニアであり、その技術と専門知識は世界中に輸出されています。

2016 年に開通したゴッタルド ベース トンネルなどのエンジニアリングの偉業は、可能性の境界を拡大するという長い伝統を続けています。

もっともな理由から、スイス人は世界で最も熱心な鉄道利用者であり、毎年平均 2,450 キロメートルを列車で移動しています。これは、年間総移動距離の 4 分の 1 に相当します。 他のヨーロッパ諸国と同様に、モビリティはここ数十年で爆発的に増加しました。車と公共交通機関による年間平均移動距離は、過去 50 年間で 2 倍になりました。

彼らは、Covid-19パンデミックの前の最後の「通常の」年である2019年に、197億人の乗客キロを鉄道で移動しました。 2021 年には 125 億人キロにまで落ち込みましたが、スイスがチューリッヒとバーデン間に最初の鉄道が開通してから 175 年を迎えたことで、乗客数はパンデミック前のレベルに戻りつつあります。

スイスの公共交通機関利用者の期待は非常に高く、わずかな遅れでも静かな不満の原因となります。 正当な理由がないわけではありません。 スイスの大都市とその周辺を移動する多くの移動手段は、よく整備されたインターチェンジでの列車、トラム、バス、さらにはボートの間のスムーズな接続に依存しており、マルチモーダルです。

2021 年、スイス連邦鉄道 (SBB) は、804 の駅を持つ 3,265 キロメートルの長さのネットワークで、1 日あたり 880,000 人の乗客と 185,000 トンの貨物を運ぶ 11,260 本の列車を運行しました。

70 を超える「私有」の標準鉄道と狭軌鉄道を追加すると、その多くは部分的または完全に公有化されており、そのネットワークは約 5,300 キロメートルになり、世界で最も密度の高い鉄道ネットワークになります。

高度に調整されたネットワークは、SBB の列車を他の多数の運行会社、Rhaetische Bahn (RhB) などの広範な狭軌鉄道、山岳鉄道、ケーブルカー、郵便バス、ケーブルカー、ボートなどと統合し、車を使わずに信頼できるアクセスを提供します。国の隅々まで (www.swiss-pass.ch を参照)。

何十年にもわたる長期投資により、国内のすべての主要都市を結ぶ集中的に使用される幹線のコア ネットワークが作成されました。 これに加えて、大都市周辺の高頻度の S バーン (都市鉄道) システムに加えて、地方および地方の鉄道路線、路面電車、山岳鉄道があり、その多くは農村や高地のコミュニティにとって外界への重要なリンクを提供します。

「Bahn 2000」などの長期的な拡張プログラムを通じて、過去 40 年間に巨額の投資が行われたにもかかわらず。 スイスの鉄道は、自らの成功の犠牲者になりつつあります。 SBB の全体的な時間厳守は部外者には依然として印象的ですが、2020-21 年の壊滅的な財政的損失の後、パフォーマンスの低下、コストの上昇、および重要なメンテナンスと主要なプロジェクトへの資金提供能力についての懸念があります。

SBB ネットワークでは混乱はまだ比較的まれですが、近年、混雑、スタッフ不足、近隣諸国から到着する列車の時間厳守の結果として、信頼性が低下しています。

戦略的地位

2022 年 10 月 29 日、ベルゲン - 2022 年 10 月 29 日にグラウビュンデンで、ユネスコの世界遺産ルートであるアルパイン アルブラ線を走るレーティッシュ鉄道の最長旅客列車 (1.91 キロメートル) の世界記録走行の印象

列車は山から下る途中で 800 メートル近く落下した。

メイク・ウェント

ドイツ、フランス、イタリア北部の産業大国の間に位置する西ヨーロッパの中心に位置するスイスは、中世以来そうであったように、より広いヨーロッパ経済において重要な戦略的役割を果たしています。

何世紀にもわたって、アルプスはヨーロッパのこの地域を横断する旅行者や貿易にとって手ごわい障壁でしたが、過去 20 年間に数十億スイス フランが投資され、アルプスの奥深くにある長いゴッタルドおよびレッチュベルク ベース トンネルが建設されました。

他の国々が公共交通機関の支出について議論し、躊躇している一方で、2022 年 6 月にスイス連邦評議会は、長期的な鉄道投資の次のプログラムに関する協議を開始しました。 Perspektive Bahn 2050 は、自動車からのシフトを促進するために短距離および中距離の旅客サービスの開発に明確に焦点を当てた詳細な一連の提案です。

既存のネットワークを拡張して容量を追加することは、主要なインフラストラクチャ プロジェクトよりも優先されます。 シモネッタ・ソマルーガ運輸大臣は、「チューリッヒ-ベルンのような幹線ルートで数分節約できるかどうかは問題ではありません。鉄道は、そのようなルートではすでに無敵です。むしろ、鉄道が置き去りにされた場所を拡大することが重要です」と述べています。

2026 年までに法制化が予定されているこの計画の目的には、年間の公共交通機関の利用を 2050 年までに 260 億人キロから 380 億人キロに増加させること、乗客および貨物市場における鉄道のシェアを「大幅に」増加させること、および鉄道サービスを確保することが含まれます。他の輸送モードとさらに緊密に統合され、すべての人により大きな移動性を提供します。

批評家は、スイスの人口が少なく、距離が比較的短いことを、英国やドイツなどの国と比較する際にしばしば引き合いに出し、大国で同様の統合された公共交通網を構築することは不可能だと主張しています。

スイス人がその地理、文化、人口密度に理想的に適合したものを建設したことは事実ですが、他の場所での議論がどうであれ、10 月 29 日の RhB の信じられないほどの成果は、鉄道技術の分野におけるスイスの世界クラスの能力の非常に印象的なデモンストレーションです。

リード画像クレジット: FABRICE COFFRINI/AFP via Getty Images



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